schweiz: legale korruption

schweiz: legale korruption - statt direkter demokratie!!! ein völlig überrissenens projekt für sfr. 543 mio., das vom volk schon mal abgelehnt wurde, soll jetzt über den kanton durchgedrückt werden. unterschreibe das referendum dagegen, wenn du im kt. zürich wohnst...

geld regiert die welt
auf dem bauernmarkt in winterthur sammelte eine frau unterschriften. ich kam mit ihr ins gespräch und sie erzählte mir, dass einer aus dem verwaltungsrat der glattalbahn und einer vom flughafen kloten im stadtrat sitzen. sowohl für die glattalbahn, als auch für den flughafen ist es ein gutes geschäft, wenn wir steuerzahler sfr. 543 mio. für ihr projekt bezahlen...

News & Links Über uns Glattalbahn Dagegen spricht Wussten Sie, dass

Projekt Glattalbahn-Verlängerung Kloten

Die kommunalen Richtplanung sieht vor, dass das Industrie- und Gewerbegebiet Steinacker, wo heute eine Industrie- und Gewerbezone besteht, in einen gemischt genutzten Stadtteil transformiert wird. In rund 15 Jahren soll ein Stadtteil gebaut werden, in dem bis zu 7’000 Menschen wohnen und rund 5’000 arbeiten können. Das neue Gebiet soll über die Glattalbahn an das ÖV-Netz angeschlossen werden.

Das Projekt Glattalbahn besteht aus 3 Teilprojekten:

Verlängerung der Glattalbahn um 3.3 km. Kosten: CHF 305 Mio.
Verbesserung Hochwasserschutz Kosten: CHF 145 Mio.
Ausbau Velo- und Fussweg um 3.3 km. Kosten: CHF 101 Mio.

Die geplante Verlängerung der Glattalbahn setzt an der heutigen Endhaltestelle Flughafen Fracht an. Sie überquert auf einer Brücke die Autobahn A51 und anschliessend ebenerdig die Obstgartenstrasse und auch die Schaffhauserstrasse. Danach folgt die Linienführung weiter dem Altbach in Richtung Stadthaus und Industriestrasse. Sie führt dann in die Steinackerstrasse und endet nach fünf Haltestellen an der Wendeschlaufe «Grubenstrasse».

Nach Abschluss des Vorprojekts betragen die Gesamtkosten bei einer Kostengenauigkeit von +/- 20% rund 551 Millionen Franken.

Datenquelle: Übersicht Gesamtprojekt - VBG Glattalbahn

Was spricht dagegen

Kontaktieren Sie uns

Wir engagieren uns für unseren Lebensraum.

Wir setzen uns gegen die geplante Route der Glattalbahn am Altbach Kloten ein.

Über uns

Die Interessengemeinschaft (IG) Pro Altbach ist ein Zusammenschluss von Personen, die in Kloten wohnen oder arbeiten.

Die IG ist neutral und hat keine Verbindung zu politischen Parteien.

Die IG ist gegen die Linienführung entlang des Altbachs. Sie durchschneidet das Stadtzentrum, verursacht ein Verkehrschaos und zerstört wertvolle Lebensräume und Rückzugsort für Mensch, Tier und Pflanze. Zudem ist der Bahnhof Kloten nicht in der Lösung integriert.

Wir sind nicht gegen den Ausbau des öffentlichen Verkehrs.

Die IG hat die Ziele

Eine Anbindung des Bahnhof Kloten muss sichergestellt werden.
Die Natur am ganzen Altbach soll erhalten bleiben. Sie darf nicht vernichtet werden.
Ein Verkehrschaos an der Schaffhauserstrasse und im Zentrum muss verhindert werden.

Vorstand

Barbara Kümin, Mélanie de Kaenel, Atef Isaac, Daniel Schneiter

Was spricht dagegen

Kosten

Die kurze Strecke von 3.3 km bis ins Steinackerquartier wird 305 Millionen kosten – rund 92.5 Millionen CHF pro Kilometer. Aber eigentlich geht es nur um den einen Kilometer durch die Steinackerstrasse. Denn vom Zentrum Klotens und von der „Zum Wilden Mann“ Kreuzung zum Flughafen verkehren schon verschiedenste Busse.
Das Steinacker Projekt ist ein Experiment, wie Herr Andreas Stoll, Raumplaner der Stadt Kloten im „Klotener Anzeiger vom 13. April 2023 zitiert wird.

Sind 305 Millionen nicht zu viel für ein Experiment?

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Verkehrschaos und Unfallrisiken

Damit die Glattalbahn die verkehrsreiche Schaffhauserstrasse überqueren kann, werden Bahnschranken 8-mal pro Stunde den gesamten privaten und den Busverkehr aufhalten. Das gilt natürlich auch für die Überquerung der Kirchgasse, Petergasse, Lindenstrasse und Industriestrasse. Die Bahnschranken fallen in 7,5-Minuten-Takt.
Die Einfahrt der Migros Tiefgarage wurde an die Schaffhauserstrasse verlegt, wodurch zusätzlicher Verkehr entsteht. Chaos, Unfallrisiken und ein zweiter Problempunkt neben der grössten Kreuzung „Zum Wilden Mann“ sind vorprogrammiert.

Natur am Altbach vernichten

Im engen Bachraum im Zentrum werden zahlreiche Grossgewachsene Bäume weichen müssen, obwohl es nachweislich wichtig ist, in Städten „grüne Korridore“ zu erhalten oder neu einzurichten. Dank diesen „grünen Korridoren“ kann die Durchlüftung sowie die Frischluftzufuhr und -Verteilung gewährleistet werden. Damit wird die Temperatur in überbaute Gebiete auch reduziert.
Diese kleinen, aber wichtigen Grünflächen entlang dem ganzen Altbach sind auch wichtige Rückzugsgebiete für Erholungssuchende, für Vögel, Insekten und andere Tiere. Wie Stadtplaner Philipp Lenzi im „Klotener Anzeiger“ vom 13. April 2023 zitiert wird, ist es innerhalb von Siedlungsgebieten wichtig, auf eine vielfältige Vegetation zu achten und diese zu erhalten.
Eine Kompensation an einem anderen Ort, nutzt dem Stadtzentrum nicht. Die Entwicklung eines neu gepflanzten Baumes zu einem stattlichen Baum dauert Jahrzehnte.

Zusätzlicher Lärmfaktor

Die gewählte Linienführung der Glattalbahn beeinträchtigt den bisherigen Ruheraum am Altbach stark und ist ein zusätzlicher Lärmfaktor im Stadtzentrum.

Kloten ist gut erschlossen

Kloten verfügt über ein gut ausgebautes Verkehrsnetz, welches alle Quartiere bedient und Reisende regelmässig mit dem Bahnhof und dem Flughafen verbindet.
Manche Klotenerbürger fragen sich grundsätzlich, welchen Nutzen die Glattalbahn bringen soll? Das Quartier Steinacker wird heute mit 2 Buslinien bedient, die ausgebaut werden können.

Alternativen:

Eine Routenführung, die der Verkehrsfluss an der Schaffhauserstrasse berücksichtigt, die Stadt nicht entzweit, den Altbach verschont und die Aufenthaltsqualität im Stadtzentrum schützt. Es ist nicht verständlich, dass die geplante Route die Anbindung an den Bahnhof Kloten nicht berücksichtigt.
Eine Busverbindung über die Industriestrasse und die Lindenstrasse zum Bahnhof Kloten und von da über den Balsberg zum Flughafen ist eine Möglichkeit. Die überlastete Kreuzung „Zum Wilden Mann“ kann umfahren werden, keine Schienen schneiden die Stadt entzwei, und die grünen Durchlüftungskorridore bleiben erhalten.

Reiher am Altbach

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