Von Sergei Sawtschuk
Auf dem weltweiten Ölmarkt hält die durch die Ereignisse im Nahen Osten ausgelöste tiefgreifende Krise weiter an, und es gelingt bislang nicht, ihre Folgen einzudämmen. Die westliche Presse berichtet unter Berufung auf die Analyseplattform Kpler, beim letzten Treffen der G7-Staaten sei eine Vereinbarung getroffen worden, wonach sich die Teilnehmer verpflichten, aus ihren Notreserven (und dies ist das Schlüsselwort) mindestens 100 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte freizugeben – allen voran Dieselkraftstoff, dessen Knappheit langsam, aber immer stärker sowohl die USA als auch die Europäische Union samt Großbritannien zu spüren bekommen.
Berichten zufolge übte die US-Delegation erheblichen Druck auf die Teilnehmer des Treffens aus und forderte sie auf, die Exporte von Energieträgern unter keinen Umständen einzuschränken und schon gar nicht zu blockieren. Washington seinerseits versprach ebenfalls, kein Verbot für Dieselexporte aus den Vereinigten Staaten zu verhängen.
Die aktuellen Ereignisse sind die Fortsetzung eines bereits seit einem halben Jahr andauernden Prozesses, in dem der kollektive Westen, gleich einer Figur aus einem klassischen Märchen, versucht, aus einer Handvoll Bruchstücken das Wort "Ewigkeit" zusammenzusetzen – doch das gelingt ihm immer schlechter.
In den Medien ist die Ansicht weitverbreitet, dass die USA sich unüberlegt in die Iran-Krise gestürzt hätten, ohne sich der Tragweite der möglichen Folgen bewusst zu sein. Die Angaben zur militärischen Komponente dieser Operation sind geheim, doch bereits im März, also nur einen Monat nach Beginn der aktiven Konfrontation mit den Persern, begann Washington, aktiv kompensatorische Schritte zu unternehmen – vereinfacht gesagt, Vorkehrungen für den Fall zu treffen, dass sich der Konflikt in die Länge zieht.
Zu Beginn des Frühjahrs fand auf amerikanische Initiative hin eine Sitzung der Internationalen Energieagentur (IEA) statt; im Anschluss daran teilte IEA-Chef Fatih Birol mit, dass sich die größten Akteure verpflichtet hätten, mindestens 350 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte freizugeben. Angesichts der derzeitigen Krise bei Kraftstoffen für den Straßenverkehr werden wir den Schwerpunkt dabei gerade auf die Produkte der Verarbeitung des "schwarzen Goldes" legen.
Als größte "Spender" wurden dabei Japan genannt, das versprochen hatte, 25,8 Millionen Barrel Raffinerieprodukte auf den Markt zu bringen, sowie Kanada (23,6 Millionen), Deutschland (19,5 Millionen), Frankreich (14,6 Millionen), Italien (zehn Millionen) und Großbritannien (9,7 Millionen Barrel).
Dabei wurde jedoch außer Acht gelassen, dass die Vereinigten Staaten die größten Verpflichtungen übernommen hatten. Donald Trump erklärte damals persönlich, dass sein Land 172 Millionen Barrel aus den eigenen Reserven bereitstellen werde. Genau zu diesem Zeitpunkt begann der rasante Abbau der strategischen Ölreserven der USA, die von 420 auf 285 Millionen Barrel schrumpften, was seit dem Jahr 1982 nicht mehr zu beobachten war. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Trump den übrigen Teilnehmern dieser Vereinbarung unverhohlen seine Forderungen diktierte.
Es ist anzumerken, dass die im März getroffenen Vereinbarungen nicht vollständig, sondern nur zu etwa 80 Prozent der vorgesehenen Zielwerte umgesetzt wurden. Dann kam die Großpolitik ins Spiel – genauer gesagt die Beruhigung der Lage rund um die Straße von Hormus Ende Juni. Damals bekräftigten Washington und Teheran beiderseits die Möglichkeit, bestimmte Vereinbarungen zu treffen, woraufhin die größten Abnehmer erleichtert aufatmeten und der Preis für ein Barrel Rohöl wieder zu sinken begann.
Die Teilnehmer der März-Vereinbarung kamen zu dem berechtigten Schluss, dass die Öllieferungen bald wieder aufgenommen würden, und verzichteten darauf, ihre eigenen Reserven vollständig aufzubrauchen. Doch schon bald wurde klar, dass sich die Seiten letztlich doch nicht einigen würden, und die Preisentwicklung schlug wieder nach oben aus. Hinzu kam, dass sich bald auch die jemenitischen Huthi in das allgemeine Chaos einmischten, die die Kontrolle über die Meerenge Bab al-Mandab übernahmen und begannen, systematisch Öltransport- und -verarbeitungsanlagen in Saudi-Arabien anzugreifen.
Derzeit stellt die Treibstoffkrise eine Realität dar. Während die Vereinigten Staaten dank ihrer starken heimischen Förderung und ihrer Restreserven die negativen Auswirkungen im eigenen Land mehr oder weniger abfedern können, sieht es in der Alten Welt offen gesagt nicht besonders rosig aus. Die derzeitige Freigabe der Notreserven, zu der die USA ihre Verbündeten erneut gedrängt haben, ist der Versuch, den Übergang in die Herbst-Winter-Periode zumindest etwas abzufedern. Verschärft wird die Lage zusätzlich dadurch, dass die unterirdischen Gasspeicher der EU langsamer als vorgesehen gefüllt werden.
Aus einem aktuellen Bericht der EU-Kommission geht hervor, dass die EU täglich 10,6 Millionen Barrel Rohöl benötigt. Die größten Verbraucher unter den Mitgliedstaaten sind Deutschland (2,3 Millionen), Frankreich (1,6 Millionen) und Italien (1,3 Millionen). Von dieser Gesamtmenge werden neun Millionen Barrel durch Importe gedeckt, wobei Brüssel etwa zweieinhalb Millionen davon als risikobehaftete Lieferungen einstuft, das heißt, sie könnten ausfallen. Infolgedessen könnten die europäischen Raffinerien nicht genügend Rohöl erhalten, während die Abhängigkeit von Erdölproduktimporten weiter zunimmt.
Noch einige Zahlen.
Alle EU-Staaten zusammen verbrauchen täglich 1,8 Millionen Barrel Benzin verschiedener Sorten, bei Diesel und Gasöl sind es dagegen ganze sechs Millionen Barrel. Zwei Drittel davon entfallen auf die Versorgung des gesamten Kraftverkehrssektors in all seinen Ausprägungen. Eurostat zufolge liegt die Dieselproduktion innerhalb der EU bei rund 4,4 Millionen Barrel pro Tag. Das bedeutet ein reines Defizit von mehr als 25 Prozent – und das unter der Voraussetzung, dass die Importlieferungen termingerecht und in vollem Umfang erfolgen.
Die USA exportieren in der Spitze täglich 1,6 Millionen Barrel Dieselkraftstoff, davon geht etwa eine Million in die Länder Lateinamerikas. Nach Europa gelangen lediglich die verbleibenden Mengen. So ist beispielsweise bekannt, dass Großbritannien und Frankreich im August 108.000 beziehungsweise 42.000 Barrel Diesel von US-Händlern kauften – und dies waren sogar noch die größten Geschäfte.
Zu den weiteren Lieferanten des schwer zu beschaffenden Dieselkraftstoffs in die EU zählen Saudi-Arabien, das die Erfüllung seiner vertraglichen Verpflichtungen auf unbestimmte Zeit eingestellt hat, sowie Indien. Tanker mit indischem Treibstoff passieren Bab al-Mandab ungehindert und sind Reuters zufolge angesichts des Ausfalls der Lieferungen aus Russland und des Rückgangs der Lieferungen aus den USA zu einer Frage des Überlebens für die europäische Wirtschaft geworden.
Die indischen Ölunternehmen sind sich ihrer Rolle durchaus bewusst und leiteten deshalb im August mehr als 60 Prozent ihrer gesamten Lieferungen in die EU um, wobei sie von den steigenden Preisen erheblich profitierten. Allerdings gelangen über den indischen Lieferweg lediglich 200.000 Barrel Diesel pro Tag in die EU, sodass von einer Deckung des bestehenden Bedarfs keine Rede sein kann.
Abschließend muss noch hinzugefügt werden, dass die Freigabe von 100 Millionen Barrel Kraftstoff auf den Markt nicht auf einmal, sondern über einen Zeitraum von drei Monaten erfolgen wird. Angesichts des derzeitigen Defizits und ausgehend von den Erfahrungen aus dem Frühjahr ist logischerweise zu erwarten, dass die Länder, die diese Reserven bereitstellen, den Zeitpunkt ihrer Freigabe bis zum letzten Moment hinauszögern werden.
In diesem Zusammenhang muss Europa buchstäblich für eine Beilegung des Konflikts im Nahen Osten beten, da eine Fortsetzung der derzeitigen Lage die Treibstoffkrise noch weiter verschärfen und die europäische Wirtschaft endgültig in eine Rezession stürzen würde. Denn sich mit Russland zu versöhnen, hat dort offenbar niemand vor.
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 6. Oktober 2026 zuerst bei RIA Nowosti erschienen.
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